빅데이터뉴스

UPDATED. 2026.05.16(토)

화학·중공업

[HMM50년 돌아보기-41] LNG운송 및 벌크 전용선사업 매각

현대상선은 1994년 액화천연가스(LNG)) 운송사업을 시작하여 한국가스공사, 포스코, 발전공기업 등을 주요 화주로 하는 국내 대표 LNG수송 네트워크를 운영해 왔다. 운항선박은 약 10척 규모로, 주로 한국~카타르·오만·말레이시아 항로를 담당했다. 당시에도 한국가스공사와 최장 2028년까지 장기운송계약을 맺어 운영하고 있었고, 해마다 국내 LNG 수요량의 약 20% 정도인 730만t을 수송하는 유력한 사업부문이었다.하지만 LNG선은 척당 2000억 원이 넘는 고가의 건조비와 정교한 운영기술이 요구된다. 이 때문에 사업을 지속하는 데는 막대한 자본이 필요했다. 유동성 위기를 겪고 있는 상황에서는 다소 부담스러울 수 있는 상황이었다. 게다

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-13
현정은 현대그룹 회장 “임직원 성장이 곧 기업 경쟁력”

현대그룹은 12일부터 13일까지 서울 삼성동 코엑스 오디토리움과 그랜드볼룸에서 열리는 국내 최대 직장인 컨퍼런스 ‘원티드 하이파이브 2026’에 참가해 인공지능(AI) 시대 미래 인재 육성과 조직 경쟁력 강화를 위한 HR 전략을 공개했다고 밝혔다.‘하이파이브 2026’은 원티드랩이 2018년부터 개최해 온 직장인 대상 컨퍼런스로, HR 담당자 등 다양한 직군의 실무자들이 참여하는 행사다.현대그룹은 이번 컨퍼런스를 통해 리더십과 미래 인재 육성 전략을 공유하고, 계열사 현대경제연구원과 블룸비스타호텔앤컨퍼런스가 온·오프라인 교육 서비스와 기업 연수 인프라 소개를 위한 홍보부스를 운영한다. 첫날 ‘HR 데이’에는 최낙환 현대그룹

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-12
포스코, 해양환경공단과 '무인도서' 해양환경 정화 활동...4월 관심도 14%↑

포스코가 해양환경공단과 손잡고 무인도서 해양 환경 개선을 위한 본격적인 정화 활동에 나선다.포스코는 지난달 22일 해양환경공단과 ‘민간과 함께하는 무인도서 해양환경 개선을 위한 업무협약(MOU)’을 체결하고 민관 협력을 통한 지속가능한 해양 생태계 보호 모델 구축에 나섰다고 12일 밝혔다. 양측은 앞으로 무인도서 및 인근 해역 정기 정화 활동, 민·관 합동 해양정화 캠페인, 해양환경 개선을 위한 대국민 인식 제고 활동 등을 공동으로 추진할 계획이다.특히 이번 협약을 계기로 포스코 클린오션봉사단은 기존 포항·광양 등 사업장 중심의 활동 범위를 경상·전라 지역 무인도서까지 확대한다. 그 첫 행보로 5월 31일 ‘바다의 날’

서예현 빅데이터뉴스 기자

2026-05-12
최악의 비효율성, 美서 3600TEU급 컨선 1척 건조비로 韓선 2.4만TEU급 3척 짓는다

3600TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너) 컨테이너 운반선을 미국 조선소에서 건조하는 데 드는 비용이 동급 선박을 한국이나 중국에서 짓는 가격보다 5배 비싸다면, 이런 미국 조선산업이 세계시장에서 경쟁력을 가질 수 있을까.한국이 주도해 미국 조선산업의 부활을 위한 마스가(MASGA·Make American Shipbuilding Great, 미국 조선업을 다시 위대하게) 프로젝트를 추진 중이지만, 이미 보호무역의 틀 속에서 산업 전체 생태계가 고비용 구조로 고착한 산업구조의 틀을 탈바꿈시키기엔 역부족이 아니냐는 회의론적 시각이 대두되고 있다.한화 필리조선소는 지난 5일(현지시간) 미국 해운사인 매트슨(Matson)으로부터 수주한 하와이 및 중국-롱비

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-12
HD한국조선해양, 日ONE에 초대형 컨선 6척 수주, 12억 달러

HD한국조선해양이 일본의 컨테이너 선사인 ONE(Ocean Network Express)로부터 6척의 초대형 컨테이너 운반선 건조를 수주했다.12일 조선해운 전문 언론 스플래시(splash) 보도 및 업계에 따르면, HD한국조선해양이 지난 8일 공시한 1조7787억 원(12억2000만 달러) 규모의 컨테이너선 발주처는 ONE이었다. 이는 당초 예상했던 총 2조4000억 원, 8척 규모보다 축소한 것이다. 척당 수주액도 2964억50,00만 원(2억350만 달러)로 예상가 였던 3260억 원(2억 2000만 달러)보다 낮아졌다.ONE은 이전 확장 계획을 축소했지만 장기적인 관점에서 대체 연료 선대 현대화 전략을 추진하기 위해 한국의 HD한국조선해양에 건조를 의뢰한 것으로 알려졌다. 이번

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-12
[HMM50년 돌아보기-40] 관계사 보유지분 매각해 유동성 확보

현대상선은 현대그룹을 지탱하는 핵심 계열사로서 관계사들의 지분을 상당량 보유하고 있었다. 금융계열의 현대증권과 현대자산운용·현대저축은행을 비롯해 물류 계열의 현대로지스틱스, 현대부산신항터미널(HPNT), 해외터미널의 지분을 보유했고, 그 외에도 비상장 투자법인과 펀드 등 여러 비핵심 자산에도 투자하고 있었다.당시 현대그룹이 재무구조를 개선하기 위해 계획한 3조3400억 원 규모의 자구계획안은 현대상선이 보유한 관계사들의 지분을 매각하는 것이 큰 비중을 차지했다. 그중에서도 현대증권 매각은 유동성 확보를 위한 최대의 과제였다. 당시 현대증권은 그룹 금융의 중심 역할을 담당하고 있었다. 그룹 내에서 현대상선 자금

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-12
[HMM50년 돌아보기-39] 유동성 위기에 현대그룹 자구계획안 발표

2008년 발생한 리먼브라더스 사태에도 불구하고 현대상선은 2008년에 매출 8조30억 원, 영업이익 5867억 원으로 사상 최고의 실적을 올렸다. 매출이 8조 원대로 올라선 것은 창립 이래 최초였다.2009년에는 글로벌 금융위기의 영향을 고스란히 받아 매출실적은 전년 대비 24% 급감한 6조1155억 원에 머물렀지만, 불과 1년 만인 2010년에 7조9777억 원으로 다시 8조 원에 육박했다. 영업이익도 6017억 원 흑자로 돌아서며 역시 사상 최대의 실적을 올렸다. 컨테이너 물동량의 증가와 운임 상승에 따라 수익성이 좋아졌고, 내부적으로 강력한 비용 절감 등의 노력을 기울인 덕분이었다.그러나 그 이후 유가상승과 운임하락, 선복과잉의 여파가 가중

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-11
[효성그룹 줌인] 765kV 변압기가 그룹 운명 바꿨다…효성, 4년 만에 재계 20위권 탈환

조현준 회장의 6년 전 '3억 달러 승부수'가 효성그룹을 재계 순위 20위권에 올려놓았다. 조 회장 주도로 2020년 인수한 미국 테네시주 멤피스 초고압 변압기 공장이 AI·전력망 수요 폭발과 맞물리며 효성중공업 사상 최대 실적을 견인한 덕분이다. 효성그룹 전체 공정자산은 22조5197억원으로 전년 대비 13.6% 증가했다.11일 금융감독원 전자공시와 업계 등에 따르면 효성그룹의 재계 순위(2026 공정위 공시대상기업집단 기준)는 전년 31위에서 올해 28위로 3계단 상승하며 4년 만에 20위권에 재진입했다. 계열사는 60개에서 71개로 11개 늘었고 비금융 당기순이익은 1조778억원이다.효성의 재계 순위는 2022년 29위를 기점으로 2023년 31위, 20

조재훈 빅데이터뉴스 기자

2026-05-11
[HMM50년 돌아보기-38] 시황 악화에 벌크사업의 축소, 재편

2008년 글로벌 금융위기로 세계 해운 시황은 급격히 악화됐다. 벌크선 시황을 대표하는 BDI 지수는 2008년 5월 1만1793포인트를 돌파했던 호황기에서, 같은 해 말 663포인트 수준으로 단기간에 급락했다. 철광석·석탄·곡물 등 주요 벌크화물 수요가 세계 경기둔화와 함께 급감했고, 유조선 운임 또한 2009년까지 70% 이상 하락했다.현대상선은 1990년대 후반부터 벌크·에너지 운송 분야에 진출해 유조선·액화천연가스(LNG)선·광탄선·부정기선 등을 운항해 왔다. 초기에는 회사 매출의 핵심적인 역할을 했고, 그 후에는 컨테이너선부문과 함께 회사 매출의 양대 축을 이루며 성장했다.그러나 2008~2009년의 시황 급락을 계기로 성장세가 꺾이

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-10
[HMM50년 돌아보기-37] 해외 플랜트 화물 통합운송 서비스 개시

중량화물운송사업은 다양한 크기와 중량의 화물을 실을 수 있는 설비와 선박을 이용한 해운사업으로, 고부가가치의 틈새시장이다.통상 원전이나 플랜트 등 대규모 건설 사업에 필요한 화물은 크게 두 가지로 나뉜다. 발전기나 기계설비 등 무게가 300t을 넘는 중량화물과, 그 외의 자재나 소모품 등 일반화물이 그것이다. 그중에서도 중량화물은 화물 자체가 무겁고 고가인 데다, 현지로 이송 후에도 이상 없이 작동해야 하기 때문에 육상 및 해상운송에 고도의 기술과 노하우가 필요하다.당연한 이치이지만, 국내 기업의 해외 건설 수주가 확대되면 중량화물의 운송 수요도 크게 늘어나기 마련이다. 하지만 이전까지는 유럽이나 일본의 해운업체

채명석 빅데이터뉴스 기자

2026-05-09

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